مكيف السياره en français

السلام عليكم ورحمة الله



Le circuit de climatisation :




Le fluide frigorigène, venant du compresseur, pénètre dans le condenseur à l'état de vapeur à haute température et haute pression. Le fluide frigorigène, (liquide) à haute pression, entre dans la bouteille et traverse le filtre dans lequel se déposent les particules diverses en suspension.

En traversant les sels de silice, il se décharge de l'humidité qu'il contient. Ensuit, il est détendu à basse pression et engendre un début de vaporisation avec production de froid.

La sonde thermostatique, par l'intermédiaire de son gaz interne, réagit par rapport à la température du fluide en sortie de l'évaporateur, qui est fonction des apports calorifiques extérieurs et du débit du fluide.

Puis, retour au compresseur.



Le compresseur :




Un ensemble de clapets à lames, situé dans la culasse, assure le déroulement du cycle aspiration/refoulement du fluide frigorigène dans chacun des cylindres.

Le mécanisme du compresseur est lubrifié par une huile spéciale, d’un volume prescrit par le constructeur, introduit avant la mise en service du système.

(Pour la compréhension, l'animation ne représente le fonctionnement complet que des 3 pistons du fond. Il manque les clapets et les cylindres sur les 2 piston de devant.)


Le pressostat :




Par l'intermédiaire du calculateur de gestion moteur, le pressostat permet de :

- désactiver le compresseur si la pression du gaz réfrigérant est inférieure à environ 2 bars ,

- enclencher la première vitesse du motoventilteur de refroidissement moteur si la pression du gaz réfrigérant est supérieure à environ 15 bars,

- enclencher la deuxième vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la pression du gaz est supérieure à environ 20 bars,

- Assurer la sécurité du système en arrêtant le compresseur


Le detenteur :





Il baisse la pression du fluide (sous forme liquide)

Il régule le débit de fluide dans l'évaporateur